国融资管电、氢之外，甲醇能成为第三条车用能源路径吗？|有点逸思

11月3日，吉利汽车发布新一代甲醇电混技术，首搭车型银河星耀6 E-fuel同日上市。新车共推出三款版型，上市限时焕新价为7.68万元起。吉利方面称，这是全球首款甲醇电混家轿。

严格来说，这不是吉利第一款甲醇乘用车。2022年6月，第4代帝豪醇电混动轿车上市，醇行版售价12.98万元。但此前帝豪甲醇版的实际投放集中出租车和网约车市场，家用市场基本空白。星耀6 E-fuel是吉利第一款面向个人消费者的甲醇乘用车。

相比四年前，新车变化集中在两处，首先是价格降了五万多，进入主流A级插混的价格带；其次是油箱打通了，甲醇与汽油在同一加注口可按0至100%任意比例混加，车内传感器实时识别配比并调整燃烧策略，这意味着找不到甲醇站也能加油。

这些都足以看出吉利汽车试图推动甲醇技术向主流家用市场大规模普及的决心。这也把一个搁置多年的问题重新摆上了桌面：在电和氢之外，甲醇能不能成为第三条独立的车用能源路径？

甲醇并不是新故事。20世纪70年代石油危机时，国内就开始研究甲醇燃料，此后几起几落。2012 年，工信部在山西、上海、陕西、甘肃、贵州五省市十个城市启动甲醇汽车试点，2018 年结束。这次试点累计投入运营甲醇汽车1024辆，总行驶里程1.84亿公里，单车最高超过35万公里，可靠性、适应性、经济性、环保性和安全性都得到了验证。

但规模也说明了一切，五年试点、十个城市，投放总量仅一千余辆车。支撑这一阶段市场的主体仍是网约车、出租车，这类车辆高度依赖地方配套政策，例如纳入地方新能源支持范畴、倾斜出租车指标、减免经营权相关费用等。

而早在工信部试点之前的2005年，吉利汽车就看中了甲醇技术，且在此后一直真金白银投入，累计超过百亿元，沉淀专利400余项，链条一路铺到绿色甲醇制备、加注设施和整车制造，包括安阳的十万吨级绿色低碳甲醇工厂、阿拉善的50万吨级风光制绿醇项目、联合三桶油改造加油站的“远醇”品牌。

吉利控股集团董事长李书福非常看好甲醇这一能源路径，他曾在多个场合推广甲醇技术。今年10月的可持续全球领导者大会上，他表示，中国“富煤、贫油、少气”，风光资源丰富却间歇、波动，大规模存储和远距离输送都是难题。把不稳定的风光电电解制氢，再结合捕集的二氧化碳合成甲醇，就得到一种常温常压、可储可运的液体燃料。他管甲醇叫“液态阳光”。

但真正把甲醇做成生意的只有商用车。目前全国有近30家企业在生产甲醇汽车，一汽解放、中国重汽、陕汽、潍柴、玉柴都在其中，甲醇车型公告超过200个，累计销售超过6万辆。吉利旗下商用车公司远程也有醇氢电动重卡车型。

商用车之所以能把甲醇跑通，根本原因是经济账算得过来。甲醇重卡的购置成本与柴油车相近，能耗成本每公里比柴油低0.5到1元；一条干线一年跑十几万公里，省下的钱足够覆盖溢价。更关键的是路线固定，车队可以在自己的场站建加注点，不必等一张覆盖全国的公共网络。

乘用车面对的是另一套生意逻辑。按照当前油价和甲醇价格粗略计算，个人用户一年跑1.5万公里，醇和油之间的差额在1000元左右，而且个人无法自建甲醇加注站，而目前补能的基础设施基本集中在充电站。

所以做甲醇乘用车的车企，目前只有吉利一家。一个品类靠单打独斗，标准、配套、二手车残值、保险定价都缺少参照，成本也难以下降。

另外，政策身份也是一道坎。甲醇汽车至今没有被纳入国家新能源汽车体系。河南省工信厅在2025年6月的公开答复中写道，按现行准入规定，新能源汽车只包括插混（含增程式）、纯电和燃料电池汽车，甲醇汽车“属燃油汽车范畴”。吉利银河星耀6 E-fuel是以甲醇插混的产品身份获得公告准入，享受购置税减免政策。

挑战的存在，并不意味着甲醇技术毫无发展机会。它更可能成为一个区域性的补位方案：在寒区，纯电的低温衰减是物理规律；在重载长途，电池的重量和补能时间绕不过去；甲醇产能集中区域，本地消纳的经济性能够成立。这三类场景，商用车已经验证过，乘用车才刚刚试水。

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